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吉安峡江700L汽车大梁板发展状况
低合金高强度大梁板也称铁素体一珠光体型低合金高强度
吉安峡江610L大梁板。这类钢是目前用量的一类大梁板，其主要化学组成是低碳、吉安峡江本地同城稍高的锰和适量的硅元素，还要单独或复合添加妮、吉安峡江本地同城钒、吉安峡江本地同城钦等微合金元素，利用固溶强化、吉安峡江本地同城析出强化和晶粒细化等强化机制来获得所要求的强度和塑韧性。
20世纪90年代，随着汽车工业的发展和交通条件改善，减轻汽车自身质量和提高有效负载能力，降低生产成本，已成为汽车发展的一种趋势。为此，竞相开发了一批微合金超吉安峡江高强度汽车大梁钢板。
发展趋势
为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、吉安峡江本地同城节材以及行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁已成为目前
吉安峡江510L汽车大梁钢发展的趋势
吉安峡江汽车大梁板研发团队负责人翁宇庆院士介绍，2009年，中国钢研在实验室研究出了兼具高强高塑特性的第三代汽车大梁钢，其抗拉强度比代汽车钢翻两番，延伸率达到35％，合金含量却不到第二代汽车钢的三分之一，成本仅略高于代汽车钢。2010年下半年，太原钢铁公司在生产线上开发出第三代汽车钢热轧卷和冷轧板，实现了部分生产技术的固化定型。“今年我们将继续攻克第三代汽车钢的温成型技术、吉安峡江本地镀锌板技术和冷轧卷技术”，翁宇庆预计到2014年有望实现大规模商用。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、吉安峡江本地悬挂、吉安峡江本地发动机外壳等部位。目前，吉安峡江汽车大梁板一汽已在3个零件上率先试用第三代汽车钢，北京现代汽车公司表示，将在整车上试用第三代汽车钢。通用汽车和福特汽车得知这一消息后，也派代表找到中国钢研，希望把第三代吉安峡江汽车钢板的样品拿到美国去做认证，一旦认证通过，便开始大规模使用。
吉安峡江汽车大梁板随着我国环境法规逐步向发达水平看齐，吉安峡江汽车大梁板轻量化的发展趋势趋于常态化，实践表明实现汽车轻量化有效、吉安峡江同城可靠性高、吉安峡江同城性价比高的方法之一是提高汽车先进高强钢和超高强钢的应用比例，通过结构薄壁化、吉安峡江同城优化零件结构等方法实现车身轻量化。然而，随着汽车先进高强钢强度的增加，材料延展性降低、吉安峡江同城回弹增加，对材料的成形性和焊接性造成不利影响，提高了汽车制造企业的加工难度和制造成本。围绕着吉安峡江汽车大梁板汽车大梁钢强度高、吉安峡江同城易成形的发展趋势，目前的吉安峡江汽车大梁板汽车高强度钢板可分为代、吉安峡江同城第二代、吉安峡江同城第三代三大类，其中第三代高强钢引起汽车及冶金企业的广泛关注，它弥补了代汽车钢强塑积较小和第二代汽车钢工艺复杂、吉安峡江同城生产成本高的不足，以强度高、吉安峡江同城吸能性强、吉安峡江同城塑性适中、吉安峡江同城冶金性能稳定、吉安峡江同城成本适中为主要特点。高强钢吸能性评价是以它的强塑积（抗拉强度×伸长率）作为评价指标，目前代高强钢的强塑积≤15GPa％，第二代高强钢为50～70GPa％，第三代高强钢介于代与第三代之间，为20～40GPa％。第三代汽车高强度钢板的轻量化和性指标高于代汽车钢，而生产成本又显著低于第二代吉安峡江汽车大梁板汽车钢。
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